Вольные рассуждения на тему автомобильной истории, глобализации и искусства или "спираль посредственности". В очерке присутствует исключительно субъективная позиция автора, иное мнение приветствуется.

Давайте взглянем на развитие мирового автопрома, с чего все начиналось и чем все заканчивается. Да, именно заканчивается, ибо век истинного автомобиля уже недолог. Дух высоких устремлений, запах бензина и чистой автомобильной романтики уже погребен под ворохом отчетов о прибыли и убытках и сотнями страниц маркетинговых стратегий.

А с чего все начиналось? А начиналось, как всегда, с чистого энтузиазма, когда влюбленный в идею самоучка создавал шедевры, которыми мы восхищаемся до сих пор. Что есть искусство - это высший уровень мастерства плюс талант, и все это помножено на творческую энергию, энергию созидания и стремления к прекрасному. Конечно, уже с начала 20-го века автомобильный бизнес стал приобретать черты корпоративности, уже тогда Генри Форд создал свою систему преобразования результатов конвейерного производства в миллионы и миллиарды прибыли. Но все же те годы, та эпоха была временем Автомобильного Искусства. Еще не была так тщательно разработана система автомобильного маркетинга, это было время авантюризма, новых идей. Глядя на творения прошлого понимаешь, что в это можно и нужно влюбляться. Можно посмотреть на пухлые формы Delahaye, на стремительную красоту Cord и Auburn. Вглядитесь в них, в изгибы кузова, в экспрессию форм. Это автомобильные Индивидуальности, созданные не для того, чтобы нравиться всем, но для того, чтобы покорять сердца оценившего с первого взгляда. Конечно, в моих словах много идеализма, и я ни сколько не упускаю коммерческую составляющую автомобильного бизнеса той эпохи. Но становятся ли менее прекрасными картины, например, Айвазовского, если вы узнаете, что он был одним из самых коммерчески успешных художников эпохи, писал по полотну в день и продавал за хорошие деньги? Маловероятно. Важна идея, суть, которую выражает автор (или группа авторов) через свое произведение.

Хорошие дизайнеры есть и сейчас, есть красивые автомобили и даже есть маленькие, но гордые компании, создающие на свой страх и риск автомобили, имеющие Лицо. Речь даже не просто о дорогих машинах, дело не в цене, дело в наличии харизмы. Fiat 500, Volkswagen Bettle, Mini можно было любить, но придете ли вы в экстаз от нового Ford Focus? А от Kia Cee`d?

Но время неумолимо. технический прогресс тоже, как неумолима и жажда человека к максимизации прибыли. Рациональность в большинстве случаев берет верх в схватке со стремлением творить. Делец подчиняет волю художника, если только сам художник не оказывается смышленым купцом, способным грамотно позиционировать свое искусство как товар. В этом и главное отличие той эпохи от нынешней. Довоенные годы были временем предприимчивых художников от автоиндустрии. Этторио Бугатти, Энцо Феррари, да и, в конце концов, Генри Лелланд были людьми, умевшими выдать свое творение за предмет желания миллионов.

Но все же автомобиль - не картина, он не может просто стоять в гостиной и услаждать взор, он обязан ездить, приносить пользу, быть утилитарной принадлежностью, а утилитаризм - враг индивидуального. Финансовый кризис 30-х стал началом эпохи автомобильной рациональности, которая на протяжении многих десятилетий распространяла свою экспансию на мировом автомобильном рынке. Именно эти экономические потрясения стали инструментом естественного отбора наиболее жизнеспособных компаний, когда выжил сильнейший. Чем дальше, тем меньше становилось творческого духа в деле конструирования и производства автомобилей, пока к началу 90-х этого духа не осталось практически совсем. Разорилось множество мелких производителей, мы почти утратили такое понятие, как "маленький спортивных английский автомобиль", MG принадлежит Китаю, о Marcos не слышно ничего, Jensen остался только в памяти немногих знактоков-энтузиастов (права на этот бренд были в очередной раз выкуплены и недавно был представлен концепт возрожденной марки, но опыт показывает, что его постигнет судьба многих подобных проектов).

Автомобиль сейчас - это не искусство. Это организованная система маркетинга, высоких технологий и бизнес-интересов, воплощенная в металле. Данный процесс закономерен и логичен, но от того не менее печален для тех, кто хочет видеть в Автомобиле нечто большее, чем 4 колеса, всегда готовых довезти своего пассажира от точки А до точки В.

Нефтяные кризисы, экологические проблемы, стандартизация и унификация - все это ведет к тому, что вскоре мы будем ездить на самодвижущихся тостерах и микроволновых печах, а наши потомки будут смотреть на поршень, цилиндр и л/с, как мы сейчас смотрим на узду, седло и стремя, измеряя мощность своей самоходной тележки для супермаркета в Ваттах и Киловаттах.