Особенность приобретения этого вида автомобилей заключается в том, что стоимость тяжелых грузовиков, тягачей и автобусов в большей степени зависит от пробега. Нужно учитывать, что если этот автомобиль принадлежал крупной фирме занимающейся грузоперевозками по всей Европе, то в год такая машина проходит в среднем 200 тысяч километров. Такие грузовики выставляются для продажи на вторичный рынок после окончания срока лизинга с пробегом в 500-600тысяч километров. Как правило, это автомобили с очень хорошей комплектацией кабины водителя и красивым внешним видом. (дополнительные фары, хромированные детали, спойлера, специальная окраска кабины, большие баки). На практике встречались тягачи с таким пробегом даже после двух лет эксплуатации.

Нужно отметить, что существует еще несколько категорий тягачей, одна из них, это автомобили обслуживающие строительные фирмы. Как правило, эти тягачи имеют самую простую комплектацию кабины, оборудованы дополнительным гидравлическим насосом для работы с прицепным оборудованием, на них установлена резина повышенной проходимости. В некоторых случаях установлен задний редуктор с пониженным передаточным числом. Не редко рама окрашена в красный цвет. Основным преимуществом этих тягачей является относительно небольшой (до 100000км в год) пробег, но в силу специфики своей работы, техническое состояние и внешний вид у них всегда хуже, чем у тягачей работающих в транспортных компаниях. Существует еще одна категория, это тягачи, используемые фирмами для обеспечения потребностей самих фирм, как-то перевозка собственной продукции, доставка комплектующих и т. д. В среднем пробег этих тягачей составляет до 150 тысяч километров в год, как правило, для этих целей используют автомобили с минимальной комплектацией и стандартной кабиной, спойлера и дополнительные баки чаще всего отсутствуют. Что касается грузовиков (автомобили, непосредственно перевозящие груз), то здесь ситуация несколько иная. Если тягач является достаточно универсальным транспортным средством, то грузовики приобретаются для какой-то более конкретной работы. Особенно это касается грузовиков с тремя осями. Они достаточно дороги в отличие от обычных грузовиков и изготавливаются на заводе производителе только по предварительным заказам. По этому на вторичном рынке трехосный грузовик с тентом или будкой имеющий небольшой пробег приобрести достаточно сложно. Как правило, они эксплуатируются 5-7лет и очень редко выставляются на продажу раньше этого срока. Чаще всего встречаются трехосные контейнеровозы, это шасси оборудованные системой BDF позволяющей самостоятельно загружать на себя и разгружать съемный тентованный или жесткий кузов либо контейнер. В силу специфики своей работы, они проходят в год порядка 200 тысяч километров в год. Прицепы и полуприцепы подбираются уже после покупки тягача таким образом, что бы сократить расстояние от места стоянки тягача к месту стоянки прицепа. Это позволяет существенно сэкономить время и уменьшит затраты на перегон.

Стандартная схема покупки всех грузовых автомобилей почти ничем не отличается от приобретения легковых автомобилей. Вся техника покупается только после предварительного осмотра нашими штатными сотрудниками, специально откомандированными для этой цели к месту стоянки. Разница состоит в том, что эти автомобили продаются только с НДС страны отправления. После оформления покупки, в обязанности нашего сотрудника входит подготовка к перегону, оформление в таможне страны отправления, прохождение технического осмотра, получение номерных знаков и страхование. Вся грузовая техника двигаются на территорию республики Беларусь самостоятельно. Перегон на территорию РБ может осуществляться как водителями заказчика, так и нашими водителями.

По результатам нашей работы за последний год для наших клиентов было ввезено в общей сложности более шестидесяти единиц автомобильной техники.